“刹车踏板像踩在棉花上，车速表指针死死卡在115公里/小时，定速巡航的绿色指示灯亮得刺眼。”23岁的马世华回忆起那场高速惊魂时创高网，握着方向盘的手仍在微微发抖。12月17日傍晚，他驾驶着刚购买三个月的轿车从兰州返回临夏康乐老家，当开启定速巡航功能后，这辆载着他和女性朋友的车辆突然失控，在G75兰海高速上化身“疯狂铁骑”。
“我疯狂踩刹车、狂按取消键，甚至尝试挂空挡创高网，所有操作都像打在棉花上。”马世华描述道，仪表盘上的绿色指示灯始终冷酷地闪烁，车辆以115公里/小时的速度持续狂奔。副驾驶座上的朋友死死攥住安全带，咬着嘴唇不敢哭出声，整个车厢里弥漫着令人窒息的恐惧。“那种感觉就像被命运掐住了喉咙，生死完全不在自己掌控。”这场持续490公里的失控狂奔，让这个年轻司机经历了人生最漫长的4小时。
事件经网络传播后，质疑声与支持声交织成网。部分网友怀疑这是“自导自演的闹剧”，车企代表也强调该车型“全球累计销售超百万辆从未出现同类故障”。面对这些声音，马世华在社交媒体晒出行车记录仪视频：“谁敢在时速115公里时拿生命演戏？你们试试双手离开方向盘10秒！”更引发关注的是，他拒绝车企单独检测车辆，坚持要求第三方机构介入：“路上跑着20多万辆同款车，必须给所有车主一个交代。”
汽修行业资深工程师李明分析，此类故障可能源于制动优先系统失效。当刹车踏板位置传感器与ECU通讯中断时，系统会默认驾驶员未采取制动动作，从而拒绝退出巡航模式。“虽然国家标准要求辅助驾驶系统配备多重应急方案，但这次事件暴露出部分车企在安全冗余设计上存在漏洞。”他指出，近年来湖北、浙江等地已发生多起类似事件，有的车主通过远程指导拉手刹脱险，有的则因处理不当酿成惨剧。
12月21日晚，经过多轮协商，马世华与车企达成协议：全额退车退款并获得精神损害赔偿。但他在签署文件后立即通过社交媒体发声：“赔偿不是终点，我会持续追查故障根源，检测报告必须向全社会公开。”这种较真态度背后创高网，是智能驾驶时代所有车主的集体焦虑——当机械备份系统逐渐被电子控制取代，企业是直面问题还是用“百万销量无事故”的统计数据回避责任？这场490公里的生死狂奔，已然成为敲响行业安全警钟的重锤。
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